一、 生產(chǎn)工藝流程不合理，生產(chǎn)過程中半成品質(zhì)量失控
1、生產(chǎn)流程工序倒流及工序間遠距離銜接。翻新輪胎生產(chǎn)合理流程是：輪胎清理、選胎檢查、胎面打磨、局部控制、局部打磨、半成品檢查、胎面涂膠漿、烘干、貼膠成型、局部涂膠漿、局部修理。
半成品檢查、組裝、翻新硫化、成品檢查、翻新輪胎產(chǎn)品。我國由于廠房條件不規(guī)范造成工藝流程不順，嚴重存在生產(chǎn)程序倒流的情況如熱翻工藝打磨、涂漿、成型工序的倒流；冷翻工藝涂漿、貼膠成型、硫化工序銜接胎坯室外運送到硫化工序露天相隔五六十米距離，_易造成胎坯污染及變形。
2、整個生產(chǎn)工藝過程胎體及半成品質(zhì)量失控-未設立選胎檢查專有崗位，對胎體質(zhì)量無檢查工序，未嚴格控制選翻條件，更無標準可依。造成對作為翻胎產(chǎn)品的重要材料-胎體質(zhì)量不控制，致使大量不可翻舊胎投入可翻生產(chǎn)，對翻新輪胎產(chǎn)品質(zhì)量造成嚴重隱患。另處，生產(chǎn)過程未設定半成品質(zhì)量檢查專崗。
二、 熱翻胎帶束層貼合_操作，填充膠條結構不符合技術要求。
1、胎體不充壓貼合，手工繞貼鋼絲帶束層對胎無緊固強度；
2、繞貼鋼絲帶束層部件鋼絲斷面鋼絲裸露不做粘膠處理，影響鋼絲膠料界面粘合。鋼絲帶側邊單跟鋼絲松散變形，都會造成成品帶束層的脫空；
3、繞貼填充數(shù)周膠條，貼合的結構不合理，復合層界面貯存空氣泡嚴重；
4、貼合部件污染嚴重，手工壓合強度低；
5、貼合成型環(huán)境溫度、濕度四季不控制，貼合界面水濕污染嚴重。
三、 熱翻和冷翻胎打磨銼茬過粗不規(guī)范，磨紋細度3-5mm，涂膠漿會造成較嚴重的搭棚效應，從而形成空氣層。
四、 低溫翻胎硫化罐包封套抽真空失效，硫化內(nèi)、外壓較低，嚴重影響硫化質(zhì)量。
五、 整個生產(chǎn)工藝過程污染嚴重，土塵污染、水濕污染及油垢污染，未經(jīng)凈化壓縮空氣噴到胎體磨面及清理地面，造成胎體磨面、環(huán)境污染。
六、 低溫硫化中墊膠片、高溫貯存發(fā)現(xiàn)有焦燒自硫情況。其他膠料如熱翻黑軟膠、膠漿膠、填補膠也存在焦燒情況。
綜上所述，我國企業(yè)生產(chǎn)技術問題除具有特殊性外，在國內(nèi)中小輪胎翻新企業(yè)也有_的普遍性。比如選胎胎體檢查及_標準和執(zhí)行、生產(chǎn)工藝的要求、整體生產(chǎn)工藝技術的管理等都_薄弱或根本不做控制，而是處于一種盲目性生產(chǎn)，質(zhì)量意識薄弱。一量產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題才感到震驚，暮然回首已是損失慘重。
結合上述總結的生產(chǎn)技術問題，分析提出如下解決措施
1、工藝流程的順通與各道工序的合理銜接是產(chǎn)品質(zhì)量的_。如打磨、涂膠漿、貼合成型、硫化各道工序的順通和緊密銜接非常重要。打磨后的磨面具有新鮮、清潔和較高的物理化學性，與涂、貼膠料有較強的粘合性能，具有_的粘合機理。打磨后與涂、貼銜接不順不及時_會發(fā)生界面的氧化與污染，其結果必然影響界面粘合強度_終造成成品界面的脫空；貼合成型和硫化工序同樣如此，貼合成型工序是半成品的捏合過程，與硫化工序銜接不當或不及時_會造成粘合界面及接口的脫開，直接形成成品質(zhì)量缺陷。
2、舊胎體成色質(zhì)量是影響翻新輪胎成品品質(zhì)的關鍵。翻新輪胎_基礎的材料是胎體，是翻新輪胎的關鍵，什么樣的舊輪胎才能_是有鑒別標準的，而且對標準的執(zhí)行也有相關具體規(guī)定，是作為從事輪胎翻新生產(chǎn)企業(yè)應該認真嚴格執(zhí)行的法規(guī)，否則，從企業(yè)認證的角度看，不執(zhí)行_標準_不具備本行業(yè)資格。截止目前了解到的情況，在整個輪胎翻新行業(yè)中真正執(zhí)行率不足一半，企業(yè)不能因胎源不足為理由而忽略標準的執(zhí)行，否則給企業(yè)及社會造成的損失是很大的。由此，廠外返工的輪胎都是未按照_標準檢查而生產(chǎn)的翻新輪胎產(chǎn)品。
3、帶束層是子午線鋼絲輪胎結構中的關鍵部件，是全胎技術含量的中心，要科學精細施工絲毫不可馬虎。利用完好的可翻新鋼絲胎體翻新補加新的帶束層，這是現(xiàn)在國內(nèi)輪胎翻新行業(yè)中的一種新創(chuàng)意、新技術，從經(jīng)濟與技術角度看應該給予肯定。它不同于套頂胎，而且類似于子午鋼絲輪胎的制造工藝，所不同的是翻新輪胎是把同樣結構生的帶束層貼合成型在已硫化過和舊胎體上。
問題是采取怎樣的貼合成型技術，國內(nèi)_操作存在的問題是：（1）胎坯在自由狀態(tài)下，_操作繞貼鋼絲層，不能形成帶束層對胎體的緊固強度；（2）鋼絲簾布條大面積的斷頭裸露不做粘合處理，形成與膠料的大面積脫離；（3）鋼絲簾布貼合走偏造成胎坯材料不均而失衡；（4）多層填充胎條繞貼形成大量空氣泡成為產(chǎn)品脫空的隱患；（5）手工壓合操作不規(guī)范，壓合強度低。只有采用專用貼合成型機組貼合成型，同時改變填充膠多層貼合為單層貼合方法，大量減少泡的產(chǎn)生才是高成型質(zhì)量的關鍵。
4、打磨磨紋細度是決定粘合強度的重要因素，高溫翻胎法標準磨紋細度為1.5-2mm，低溫翻胎法為0.5-1.5mm。過細磨紋影響總粘合面積，過粗磨紋易形成涂膠漿后的拾棚效應，也不利于溶劑的揮發(fā)。
5、低溫中墊膠_要低溫貯存，貯存溫度在10℃以下。熱翻用黑軟膠及膠漿也不宜高溫貯存。尤其在夏季_易發(fā)生焦燒和自硫而不易查覺，一旦投用_會發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故。在生產(chǎn)過程中_嚴加防范。
6、低溫翻胎硫化過程中包封套真空系統(tǒng)更是_的條件，它是形成胎面花紋基部結合強度的重要因素。包封套抽真空形成的真空系統(tǒng)，形成胎面花紋基部壓強，確保胎面花紋溝基部與胎體的結合強度。另一方面包封套起著柔性模具作用，使預硫化胎面接口及胎肩結合邊緣光整平滑。
7、鋼絲粘合膠料是子午線鋼絲輪胎翻新_的專用材料，翻新生產(chǎn)過程中被打磨裸露的鋼絲，原新胎鋼絲鍍層已全部除掉，其_裸露的鋼絲不能與膠料很好的結合。_涂貼專用膠漿與膠片橋接才能產(chǎn)生所要求的粘合強度。而國內(nèi)目前許多中小型翻胎廠在不同程度上忽略了這個重要的技術問題，因此，國產(chǎn)翻新輪胎中出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象成了普遍性的質(zhì)量問題，應該引起企業(yè)關注。
