輪胎翻新的檢驗(yàn)包括：胎體進(jìn)廠、施工過程和成品出廠檢驗(yàn)。檢驗(yàn)是_翻新輪胎進(jìn)廠選胎、施工過程及成品出廠質(zhì)量的關(guān)鍵。它既是降低能耗、原材料消耗、減少返工廢次品的主要措施，又是確保產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故其原因之一多是出于沒把好翻新輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)。
現(xiàn)在我國輪胎翻新企業(yè)多采用擴(kuò)胎機(jī)和充氣驗(yàn)胎機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，其方法仍用傳統(tǒng)的眼觀、敲擊、手感等。檢驗(yàn)設(shè)備和方法雖然陳舊，但多年實(shí)踐證明：如操作者責(zé)任心強(qiáng)，具有_的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及操作技巧，也能收到較好的效果。為此，我特簡要介紹一下翻新輪胎傳統(tǒng)檢驗(yàn)方法和技巧，僅供參考。
一、翻新輪胎常用檢驗(yàn)設(shè)備和工具
現(xiàn)在世界發(fā)達(dá)_多用X射線透視檢測、激光散斑檢測、_聲波檢測等_設(shè)備。我國現(xiàn)絕大多數(shù)輪胎翻新企業(yè)都不具備這個條件，仍多采用傳統(tǒng)的擴(kuò)胎機(jī)和充氣驗(yàn)胎機(jī)檢驗(yàn)。
（一）胎體檢驗(yàn)常用設(shè)備
1、輪胎檢驗(yàn)擴(kuò)胎機(jī)
擴(kuò)胎機(jī)是我國輪胎翻新行業(yè)很早_使用的驗(yàn)胎設(shè)備，擴(kuò)胎機(jī)有幾種，其中二爪式與四爪式氣壓擴(kuò)胎機(jī)常用于輪胎檢驗(yàn)。
二爪式擴(kuò)胎機(jī)主要有升降氣筒、起重架、前氣缸、后氣缸、內(nèi)張鉤（十字架、推環(huán)）、上機(jī)架、下機(jī)座、空氣管道、控制閥等部件組成。該機(jī)的技術(shù)特征見表1
表1 二爪式擴(kuò)胎機(jī)技術(shù)特征
擴(kuò)胎范圍 | 13-22英寸（趾圈內(nèi)直徑） |
氣缸壓縮空氣壓力 | 0.7MPa |
升降裝置起重力 | 100公斤 |
外形尺寸 | 2125*800*2285mm |
中心高 | 1170mm |
機(jī)器重量 | 600公斤 |
驗(yàn)胎時主要通過擴(kuò)胎機(jī)把胎擴(kuò)張開來，以便于觀查、敲擊，有助于提高檢驗(yàn)效果。
2、輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)
輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)主要用于輪胎翻新前后的檢驗(yàn)。一般翻新前充以較低壓力空氣進(jìn)行檢驗(yàn)，翻新后則充以較高壓力空氣進(jìn)行檢驗(yàn)。目前國內(nèi)常用有兩種：一種是簡易輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)，它主要由機(jī)架、主軸系統(tǒng)、托胎機(jī)架、防護(hù)罩、氣路系統(tǒng)、電氣控制組成；另一種是較復(fù)雜的輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)，主要新增了遠(yuǎn)程監(jiān)視屏幕、記錄和打印系統(tǒng)。YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)主要技術(shù)特征見表2
表2 YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗(yàn)機(jī)技術(shù)特征
適用輪胎規(guī)格（輪輞直徑） | 15-22.5英寸可更換 |
輪輞著合寬度 | 4.5-13.0英寸 |
輪胎直徑 | ≤1260mm |
充氣壓力 | 低壓≤0.2MPa 高壓≤1.2MPa |
氣缸工作壓力 | 0.6-0.75MPa |
輪胎轉(zhuǎn)速 | 0-6.5r/min 無級可調(diào) |
驅(qū)動電機(jī)功率 | 0.55KW |
遠(yuǎn)程觀察視頻窗口 | 3個月 |
存儲數(shù)據(jù)容量 | 存儲保存時間：長期 |
存儲空氣源壓力 | 1.3MPa |
電源 | AV380V AV220V 50HZ |
機(jī)器外形尺寸（mm） | 長2600寬1950高2200 |
機(jī)器重量 | 約2600kg |
使用該機(jī)的幾點(diǎn)說明：
（1）該機(jī)可檢驗(yàn)不同規(guī)格的輪胎，只要更換相應(yīng)輪胎裝夾卡盤和不同著合寬度的支撐塊即可。
（2）主軸轉(zhuǎn)速可通過無級變速減速機(jī)上的小手輪進(jìn)行調(diào)整，操作者可根據(jù)需要選擇適當(dāng)轉(zhuǎn)速。
（3）操作者可根據(jù)自己的工藝規(guī)定，調(diào)整所需的充氣壓力。（但該機(jī)規(guī)定低壓不得低于200KPa，高壓不得_過1200KPa），高低壓還可通過操作盤上的電器旋鈕相互轉(zhuǎn)換。
（4）向輪胎充氣或排氣由三位四通手動轉(zhuǎn)閥來控制。充氣壓力大小可通過操作盤面上的輪胎充氣壓力達(dá)到設(shè)定的上限值時，會自動停止充氣。
充氣檢驗(yàn)的好處，主要使輪胎充_氣壓處于膨脹狀態(tài)后，對各種損傷易于暴露；另一方面有利于用敲擊法檢查，可提高檢查效果，避免漏檢錯判。
（二）胎體檢驗(yàn)工具
目前，我國胎體檢驗(yàn)的手段，仍主要靠觀察、敲擊、手感、探查、測量。相應(yīng)使用的驗(yàn)胎工具主要有：
1、驗(yàn)胎錘。驗(yàn)胎錘有帶尖錐的和不帶尖錐的，帶尖錐的驗(yàn)胎錘可兩用，既可敲擊，又可用尖錐探傷。
2、量具。一是卷尺，主要用于量各種操作范圍大小，以及輪胎的外徑、胎面寬等；另一種游標(biāo)卡尺，主要用于量胎面余花的深淺。
3、改錐、鉗子。主要用于挑拔釘子。
4、有色蠟筆。主要用于標(biāo)注檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的各種損傷的位置、大小等。
二、翻新胎體檢測常用的方法
1、觀察
主要指在收胎現(xiàn)場或驗(yàn)胎過程中，用肉眼仔細(xì)觀察輪胎的明顯損傷，如胎面磨蝕狀況；胎體的變形、爆破、刺傷；胎肩的脫空、鼓包、花紋溝開裂；緩沖層和簾布層的局部磨損、脫層、子口磨損、脫空；鋼絲圈的彎曲、折斷等。
但觀察_結(jié)合分析，這_要求驗(yàn)胎者有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)舉如下事例，供參考：
胎側(cè)膠表面老化嚴(yán)重，胎內(nèi)肩部有暗色圈或碾線者，胎體簾線可能松散；胎面單面磨損，花紋溝淺的一邊可能有脫空；兩胎肩磨耗大于胎冠中部，則兩肩布層間可能脫層；胎面磨耗齊平，緩沖層呈腐朽狀，胎肩部很可能脫空；胎體變形斷面增大，易造成胎肩、胎側(cè)脫空；胎肩呈鋸齒狀不正常磨耗，肩下可以有小點(diǎn)脫空；胎圈外包布有嚴(yán)重磨損者，在胎圈加強(qiáng)部以上可能脫空等。又如鋼絲輪胎胎里有凹凸不平，內(nèi)部鋼絲簾線可能折斷；若胎圈加強(qiáng)部出現(xiàn)凹凸不平，其子口鋼絲包布可能出現(xiàn)脫層。
2、敲聽
敲聽，全憑檢驗(yàn)者豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合敲聽的音響，伴隨耳聽、手感、仔細(xì)察看、分析來判斷處理。
所謂耳聽，_是根據(jù)聲學(xué)原理，不同聲源傳出聲響強(qiáng)弱來進(jìn)行判斷。如傳出聲響“咚咚”清脆無雜音，表明正常；如傳出的聲響為“通通”渾濁不清，表明該處胎體松散；如聲響為“啪啪”或“朋朋”，則表明該處有大脫空；聲響若為“篤篤”或“泊泊”則為小脫空；如聲響弱啞，則有空鼓。
當(dāng)然，敲擊處胎體的厚薄、軟硬、有無暗傷等不同情況，發(fā)生的聲響也不同，敲擊力大小也會產(chǎn)生不同響度。這_要求驗(yàn)胎者敲擊時在同一處用力均勻，并同相近完好段敲擊的聲響進(jìn)行比較。
敲擊時還要注意手感，憑手的感覺來判斷操作部位損傷范圍的大小。比如手感堅實(shí)，彈性好表示正常；如手感有緩沖性，彈性小，定有脫空或脫層暗傷。
3、觸摸感覺
主要指在檢驗(yàn)中，還可通過手的觸摸來判斷有無暗傷，如隱性脫空、氣鼓、胎里跳線、碾線，手可能摸到軟硬不一、表面不平。子午胎胎里凹凸不平、鋼絲斷裂，手可觸摸到斷頭。胎側(cè)遭油污侵蝕，用手觸摸，頓感發(fā)粘變軟現(xiàn)象等。
4、探查
在檢驗(yàn)輪胎過程中，一般敲聽不能探明的損傷，特別是一些表面未透穿損傷，_要用鈍錐刺探其深度和損傷范圍，如發(fā)生在胎冠、胎肩、胎側(cè)的皮空、灰塵空、灰包、氣包等。另外，對釘孔、洞傷、裂口的探查，當(dāng)探查出釘入胎冠、胎肩的鐵釘?shù)犬愇铮瑧?yīng)及時拔出。
5、測量
一是游標(biāo)卡尺測胎冠余花深淺，以便確定是修補(bǔ)還是翻修；二是測量待翻胎尺寸，看其是否符合選胎尺寸標(biāo)準(zhǔn)；三是測量洞傷和脫層的大小范圍，以確定翻修工藝，是先補(bǔ)后翻或翻修一道走。
三、胎體初步檢驗(yàn)的基本步驟
1、識讀胎體側(cè)面的基本標(biāo)識
一般對輪胎的檢驗(yàn)，都要從胎冠、胎肩、胎側(cè)、胎圈及胎里進(jìn)行全面檢查。當(dāng)然，這也有上基本步驟：首先識別胎體側(cè)面基本標(biāo)識，按_標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外胎兩側(cè)_具有以下標(biāo)志：（1）規(guī)格；（2）制造廠商標(biāo)和廠名；（3）層級；（4）生產(chǎn)編號及骨架材料結(jié)構(gòu)代號；（5）氣壓和負(fù)荷；（6）行駛方向記號；（7）標(biāo)準(zhǔn)輪輪輞；（8）檢查印鑒。根據(jù)這些標(biāo)志，可按規(guī)格、結(jié)構(gòu)、骨架材質(zhì)分類，確定施工攻翻修工藝。
2、子午線輪胎小切口處鋼絲銹蝕的檢查
根據(jù)鋼絲子午線輪胎表面在行駛中難免不遭遇刺傷、掛傷、釘傷等，產(chǎn)生小傷口，一旦保護(hù)膠層刺破，裂口擴(kuò)展，水份泥沙的滲透，引起鋼絲銹蝕，易造成局部脫空。因此初檢時，_把這些小傷處進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看是否引起鋼絲銹蝕，查出后_要作好標(biāo)記，讓操作者認(rèn)真除銹，用鋼絲粘合膠進(jìn)行處理。
3、胎里表層簾線松散，跳線和腐朽部位的檢查
輪胎胎里損傷，多表現(xiàn)出表層簾線松散、跳線、碾線及暗色環(huán)圈等損傷現(xiàn)象。
所謂碾線是胎里的胎肩加強(qiáng)部或與其鄰近的胎側(cè)部的1-2層簾布層，簾布層與橡膠已經(jīng)松散，簾線間膠層因疲勞而出現(xiàn)順線裂紋與起皺。跳線是碾線操作程度的加深。不同的是其表面的1-2層簾線已失去膠層的約束，離開胎里弧面展伸為平直狀。胎里的暗色環(huán)圈是指輪胎肩部胎里表層的簾線輕微松脫，出現(xiàn)微觀缺陷，使胎里肩部區(qū)變?yōu)榘岛谏囊环N操作現(xiàn)象。
這類損傷主要是由輪胎內(nèi)壓過低，或輪胎泄氣，或負(fù)荷過重，輪胎下沉量過大，胎體因受強(qiáng)烈的壓縮疲勞，內(nèi)摩擦加劇，胎體溫升過高引起。這種損傷對胎體簾線強(qiáng)度與耐疲勞性大大降低，直接影響輪胎的翻修價值，所以也將此作為初檢的重點(diǎn)項(xiàng)目。
4、翻新或修補(bǔ)胎胎面花紋的測量
對待翻新輪胎余花深度的測量，是判定胎體只是修補(bǔ)還是翻修的依據(jù)之一。如果余花深，胎體又好，只是局部損傷，修補(bǔ)后即可較長期使用，_不必翻修，既可節(jié)省膠又可為用戶降低使用成本。
5、胎冠崩花掉塊程度的觀測
胎面崩花掉塊應(yīng)屬不正常損壞范疇。主要原因一是膠料質(zhì)量不好，強(qiáng)力低，彈性差或膠料過硫發(fā)生硬脆引起開裂掉塊；二是路況不好面啃傷。有上述情況，當(dāng)輪胎在_載高速行駛時，易造成胎面崩花掉塊。檢驗(yàn)時，主要觀測其崩花掉塊程度，脫膠范圍是否傷及緩沖層和簾布層，判斷其可否翻修。
6、洞傷、釘孔、裂口部位的檢測
這項(xiàng)檢查的目的是根據(jù)洞傷、釘孔、裂口所在部位，損傷大小和深度，以確定是否用補(bǔ)強(qiáng)墊以及補(bǔ)強(qiáng)墊的大小。
7、胎圈的變形、磨損、鋼絲松散、包布脫落等檢測
胎圈是簾布層的基礎(chǔ)，_結(jié)構(gòu)緊密堅固，才能_輪胎牢固地裝置在輪輞上。一般胎圈扭曲變形折斷或鋼絲圈松散，多半失去翻修價值。胎圈若只是輕度磨損，僅包布層脫落還是可修復(fù)的。因此，對胎圈部位的檢測是很重要的。
在明確胎體檢驗(yàn)基本步驟外，還要根據(jù)胎體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)對易發(fā)生應(yīng)力集中部位進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)。比如輪胎肩部是剪切變形集中與積熱升溫_部位，以及胎圈到胎側(cè)的過渡區(qū)等都應(yīng)重點(diǎn)檢查。因輪胎使用后，在胎面膠底部區(qū)域附著力降低較大，而胎肩部下降幅度更大。層間剪切變形也以胎肩部胎體的內(nèi)層為_，致使該區(qū)域常發(fā)生脫層、灰包之類的損傷。子午胎的帶束層邊緣與胎圈部都是應(yīng)力_區(qū)域，都應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)。
為_行駛安全，應(yīng)重點(diǎn)檢查鋼絲圈有無松散、折斷、伸長等現(xiàn)象。
四、翻修胎體合格性的綜合判定
1、翻修胎體合格性的判定
首先判定者應(yīng)熟悉可翻胎體的標(biāo)準(zhǔn)：GB7037-2007載重汽車翻修輪胎、GB14646-2007轎車翻修輪胎以及HG/T3979-2007工程機(jī)械翻修輪胎中有關(guān)“胎體選擇標(biāo)準(zhǔn)”，這是判定合格翻修胎體_遵守的重要根據(jù)。另外各企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)、設(shè)備水平、胎源供給、用戶需求，制定有企業(yè)收胎標(biāo)準(zhǔn)。凡符合國標(biāo)、行標(biāo)、企標(biāo)的可翻胎體，都可判定為合格翻修胎體。
為確保判定正確，不錯判，要求驗(yàn)胎者不僅熟悉有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是要有責(zé)任心和較高驗(yàn)胎技術(shù)水平。
比如有一條已翻修一次的城市公共汽車用10.00-20輪胎，經(jīng)檢驗(yàn)胎側(cè)有長度為2.5cm的洞傷一個，胎肩有穿洞4cm一個，胎面緩沖層完好，胎側(cè)無老化裂紋，胎體無脫空、碾線，胎圍無損傷及變形，胎面余花深2mm，對照GB7037-2007選擇標(biāo)準(zhǔn)，雖經(jīng)過一次翻修，但無論胎側(cè)、胎肩的洞傷_長度，都在可翻胎體范圍之內(nèi)，則可判定該胎為可翻新合格胎體。
2、純修補(bǔ)胎體合格性的判定
純修補(bǔ)胎體是指胎面余花較深（一般在8mm以上），胎體仍很堅固，只是行駛中受到一些可以修復(fù)的損傷。這種胎余花很深若修復(fù)使用，仍可行駛2萬多公里（如以磨耗的單耗為4000km/mm計算，6*4000=24000km），若提前翻修勢必造成原材料、人工、能源的浪費(fèi)。純修補(bǔ)可按分類修補(bǔ)：
一是補(bǔ)疤。即指輪胎僅外表面局部損傷，修補(bǔ)時胎體不需補(bǔ)強(qiáng)，只修補(bǔ)損傷處即可；
二是補(bǔ)釘眼。輪胎被鐵釘或其他尖銳物扎穿，修補(bǔ)時對補(bǔ)強(qiáng)要求不高，僅需小的圓疤墊；
三是補(bǔ)洞。對胎體有內(nèi)徑較大的穿孔或爆破洞的修補(bǔ)，對補(bǔ)強(qiáng)胎體的辦法，一般是洞口處貼放襯墊；
四是內(nèi)補(bǔ)墊。僅胎體簾線損傷，而外部膠層完好，則僅需在內(nèi)部貼墊，以補(bǔ)強(qiáng)胎體。
具體對純修補(bǔ)胎體的判定，凡是胎面余花較深、胎體堅固，只是有不同類型可修復(fù)性的局部損傷，均可判為純修補(bǔ)合格胎體。這里指的可修復(fù)性，要看損傷的部位、洞傷的大??；另一方面還有修復(fù)的設(shè)備及技術(shù)水平，比如跨胎肩的較大洞傷，可采用扣老皮修補(bǔ)工藝，局部硫化機(jī)硫化等。
3、翻新帶修補(bǔ)胎體合格性的判定
翻新帶修補(bǔ)胎體，為了能正確判定該類合格單體，首先要明確為什么有的胎要先補(bǔ)后翻呢？主要是指損傷部位不易受熱；二是洞型較大，填膠過厚，一次硫化常會引起中底部欠硫。否則硫化時間過長，既耗能源，又易引起局部膠過硫，因此_采用先將這些局部損傷修補(bǔ)好后，再進(jìn)行翻新。
翻修合一與先補(bǔ)后翻工藝有很多優(yōu)點(diǎn)：不需在生產(chǎn)場地往返流轉(zhuǎn)兩次，因而占用場地少、周期短、效率高、工時和原材料消耗較低，而且胎體不經(jīng)過先補(bǔ)后翻的的溫度和壓力重復(fù)硫化，可避免簾線強(qiáng)度降低、膠料老化加重、胎體變形等缺點(diǎn)。但滿足翻修合一工藝流程，_滿足下列三項(xiàng)條件：
（1） 選用沒有大洞傷的可翻胎體，特別是跨胎肩的較大洞傷。凡有這種洞傷，需填較厚的膠才可把胎肩抬起，與原胎肩相平，一次硫化很難將底部膠硫化熟。另外大洞傷需大的補(bǔ)強(qiáng)墊，如采用單面?zhèn)鳠岬牧蚧?，很難滿足硫化工藝要求。
（2） 使用過熱水作為翻修硫化內(nèi)壓介質(zhì)，硫化時兩面?zhèn)鳠?，這有助于翻修一道走的硫化工藝。
（3） 如翻修硫化內(nèi)模是胎圈封閉型，即采用胎圈部位能傳熱的硫化內(nèi)模。
綜上所述，翻修帶修補(bǔ)合格性的判定：一是選用無需先修補(bǔ)_可翻修的胎體；二是根據(jù)本企業(yè)翻胎硫化是否采用過熱水作內(nèi)壓介質(zhì)；三是本企業(yè)硫化模具胎圈部位能否傳熱。如設(shè)備、工藝條件允許_可以翻修一道走。
